三重壓力下舟山船企如何突圍？

2013-06-13 17:18:15 來源：舟山日報編輯：國際船舶網 我有話要說

煤炭、鐵礦砂、木材、糧食等資源價格日趨上漲；低能耗、低污染、低排放的新興產業即將出現；綠色產品成為人類活動的主線。金融危機后，全球經濟發展呈現“漲”、“新”、“綠”三大基本特征。

面對三重壓力，船舶企業如何突圍？

日前，應市經信委、市船舶工業設計基地聯合邀請，中國船舶及海洋工程(船型船廠買賣)設計研究院研究員趙耕賢“做客”舟山，就“船型發展與自主創新”與業界代表企業展開了對話。

優化船型形成自己的品牌

趙耕賢是國內船舶設計大師，大（超大）型船舶設計先導、我國FPSO開拓者，早期曾參與蘇伊士最大型油船(船型船廠買賣)和VLCC研制，近年為中海油、中石油、中海工業、國內船級社、冶金業、橋梁界的重大項目進行技術咨詢。

他說，未來十年，是我國船型優化發展與自主創新的時期，也是造船業做大、做強的關鍵時期。“我國船型優化發展，不可能永遠依賴低價勞力成本的生產，要形成自己的品牌。”趙耕賢說，首先應學習國外先進的理念與成熟的經驗，在“綠色船舶”的方方面面下功夫，這是今后制勝的關鍵。其次，打破國內外的地域差異，國企和私企的界限，合縱連橫，集結力量。如巴西與韓國在海洋工程方面的聯合發展、俄羅斯航運業與日韓圍繞LNG的合作，是值得學習的樣本。

在談及未來十年船型的發展方向時，趙耕賢認為，應重點開發綠色船舶、新穎的巴拿馬型船舶、無（少）壓載水(產品庫求購供應)的寬體型船舶、多功能船舶、多功能海洋工程產品、新穎的海洋工程裝置等。

如何應對造船業存在的不利因素？

近年來，船用鋼(產品庫求購供應)材價格居高不下，船廠利潤微��；人民幣升值也使造船訂單變成“燙手的山芋”。

而專業人員短缺，儲備力量不足，核心技術依賴國外專利，國產設備配套能力不足……這些“短腿”，已嚴重制約造船業的做大、做強。

針對目前國內造船業存在的上述不利因素，趙耕賢認為，應加大政府部門對船型發展的支持力度，加強宏觀調控，有組織、有序地展開船型優化研究工作；建立相對穩定、人員配置得當的研發隊伍；加強管理，健全激勵機制。

企業高管也應搭建技術交流平臺，培養創新型人才。以開發“綠色船舶”為重點，采用綠色環保意識，展開降低CO2排放、減少SO2和NOx氣體的排放、船上廢棄物管理、壓載水處理、防污染涂裝(產品庫求購供應)、拆船材料利用的研究，使所開發的船型在建造、航運和拆解時對環境污染的影響最小，廢材回收時能再循環使用。

深海捕撈裝備開發或成船企轉型“新藍海”

“舟山原本有一些漁船(船型船廠買賣)制造和修理廠，實際上是非常好的條件。”趙耕賢說，船舶企業應跳出造船大國、造船強國的固定思維模式，看到未來海洋大國、海洋強國的發展目標。

2012年，全國海洋產業的總產值已超過5萬億元，占GDP總量的9.6%。其中，船舶制造為1331億元人民幣，增速-1.1%；海洋漁業3652億元人民幣，增速6.4%；海油1570億元人民幣，增速-8.7%。海洋漁業的發展潛力不可估量。“舟山的船舶企業若能關注遠洋的深海捕撈裝備開發，將帶動一大批企業的發展。”趙耕賢說。

標簽：舟山船企

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